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例如，可以用在分析過程中的外部計算得到的歷史相關量，每個增量一次;或者可能為了后處理,需要將用戶子程序中的COMMON 塊變量所具有的在多個單元上積累得到的輸出量，在一個收斂的增量末尾處寫入到外部文件中。這樣的操作可以使用用戶子程序UEXTERNALDB來執行。

如下列出源程序部分代碼進行關鍵行說明：include 'slv_cbksub_util.inc'//改行是進行CBKSUB使用所必須的文件SUBROUTINE VFOSUB(id, time, par, npar, dflag, iflag, result)//改行是進行Vforce子程序定義的函數COMMON/ FORCES/ VALUE, FLAG//定義公共參數，用于接收CBKSUB

由于剛度在不同單位不同材料情況下絕對值差異很大，所以商軟都采用相對量來判斷近似0的情況，實際中Nastran或者Abaqus都采用高斯消元法的變形，將剛度陣直接LDLT分解為下三角L、對角陣D、上三角陣L’。

為了積累沿著每個胎面花紋的磨損量，必須在子程序中記錄沿著花紋的節點編號。使用一個公共模塊變量記錄，公共模塊記錄屬于集合NADAPT（圖4）的節點和那些在整個模型橫截面（0°）的參照點。普通模塊變量同時也包括將模型旋轉和鏡像后節點的編號方式，和參考截面一起，完整地描述了輪胎表面的節點編號。

工作室自研解析工具步驟二，坐標系融合：融合方法有兩種：（1） 公共點轉換：當結構特征表現出明顯的對應性的時候，且我們可以找到至少三個公共點，就可以建立坐標系轉換關系，將流體坐標系轉換到結構坐標系下。（2） 點云配準：如果不具備上述特征，就需要采用點云配準的方法。該方法可以將兩組點坐標，進行最佳擬合匹配。

通過諸如消除錯位，小孔，以及壓縮模型表面公共邊等各種幾何清理手段，用戶可以在更大的范圍、更為合理的區域上進行網格剖分，同時提高整體網格生成的速度及質量。

輕量化設計和仿真電動卡車、大型公共設施和高性能電動車中的鋰離子電池組有著驚人的載荷，這就需要車身工程師用輕量化材料方案來抵消這些重量，在某些情況下，這也導致了座艙層面的NVH問題。“為了實現輕量化設計，我們看到鋼材和其他金屬被聚合物材料所取代，屏障解耦器被耗散系統所取代。”Saha指出：“更輕的車身面板帶來了振動聲學相關問題。

有限元分析模型由一系列單元組成，這些單元通過公共節點連接起來。 ②單元分析。 各單元按照假定的位移模式進行位移插值，基于變分原理建立單元節點力和節點位移之間的關系，即單元剛度方程。 ③結構分析。 基于相鄰單元在公共節點上的位移協調條件和節點的平衡條件，建立離散結構體的平衡方程，即總體剛度方程。 ④引入邊界條件 ，消除總剛方程的奇異性，求得節點位移。

另外，在相鄰單元的公共邊x = iafily = ib k,位移國數按線件變化， 而相鄰單元在邊界的兩個結點上有相同位移。所以，這兩個相鄰單元在公共邊界的備點 上有相同的位移，這就保證了相鄰單元的協調性，因此，這種單元也是協調單元。 1.3非線性問題的類型 1.